Tras obtener estadísticas impresionantes que demuestran que sus vehículos autónomos son mucho más seguros que los conductores humanos, Waymo ha desplegado miles de robotaxis computarizados por todo el país que no pueden conducir ebrios, distraerse con el teléfono ni protagonizar incidentes de ira al volante.
Sin embargo, un análisis de CNN de los registros gubernamentales locales y federales, así como de videos de redes sociales, revela que la misma característica que hace que los robotaxis de Waymo tengan menos probabilidades de causar colisiones peligrosas (la falta de un conductor humano) también crea problemas de seguridad completamente nuevos que preocupan a los funcionarios gubernamentales, ya que la empresa busca expandirse más allá de las 11 ciudades donde opera actualmente.
CNN identificó cientos de incidentes en los que, supuestamente, los robotaxis realizaron maniobras peligrosas y tuvieron dificultades con obstáculos que los humanos manejan instintivamente. Se saltaron semáforos en rojo, invadieron el carril contrario y se metieron en escenas de crímenes en curso, no respetaron los cierres de carreteras por emergencia y estuvieron a centímetros de peatones que cruzaban la calle legalmente. Todos estos son errores que se supone que los vehículos robóticos deben evitar mediante programación.
En los últimos dos meses, Waymo ha retirado miles de vehículos y suspendido sus operaciones en varias ciudades después de que sus robotaxis circularan por calles inundadas, incluyendo San Antonio, donde un Waymo desocupado fue arrastrado por la crecida. Recientemente, la compañía anunció la suspensión de todas sus operaciones en autopistas de ciudades como Los Ángeles y Miami, luego de que un usuario de San Francisco relatara en X que su robotaxi había protagonizado una persecución a alta velocidad con la Policía en una zona de construcción de carreteras activa.
“Estos son indicadores de alerta temprana de que algo no anda bien… así es como las empresas deben tratarlos. Así es como los reguladores deberían tratarlos”, dijo Bryant Walker Smith, profesor de la Universidad de Carolina del Sur que asesora a gobiernos sobre vehículos autónomos, en referencia a los hallazgos de CNN. “Esta es la historia del progreso… reemplazamos un conjunto de problemas con otros nuevos”.
Al mismo tiempo, un número creciente de funcionarios municipales afirma que se ven obligados a lidiar con las consecuencias reales del uso de Waymo en sus carreteras, a medida que los reguladores estatales siguen aprobando nuevas ampliaciones de esta tecnología.
“La cuestión no es si esto se convertirá en una situación mortal para alguien, sino cuándo”, dijo Paige Ellis, miembro del Consejo Municipal de Austin, en una reunión de abril donde ella y otros concejales dijeron que Waymo estaba agotando los recursos de la ciudad y obstaculizando los esfuerzos de respuesta a emergencias. Un ejemplo de esto último ocurrió cuando se vio obstruida la respuesta de la ciudad a un tiroteo masivo mortal ocurrido en las afueras de un bar en marzo.
Competidores como Tesla y Zoox, de Amazon, también han desplegado taxis autónomos en algunas ciudades de Estados Unidos, pero Waymo, una filial de Alphabet, la empresa matriz de Google, representa por lejos la mayor operación comercial.
Waymo declaró a CNN que sus robotaxis ya han hecho que las carreteras sean más seguras y que son mejores que los conductores humanos, especialmente en los momentos más críticos. La compañía afirmó que tienen 13 veces menos probabilidades de verse involucrados en accidentes con lesiones graves. Su propia investigación, revisada por pares, concluyó que los conductores humanos típicos habrían sufrido más de 500 accidentes adicionales con lesiones durante los más de 274 millones de kilómetros (170 millones de millas) recorridos por los vehículos de Waymo.
“Ninguna tecnología es perfecta, pero mientras que los conductores humanos solo pueden aprender de sus experiencias individuales, Waymo toma en cuenta los comentarios de la comunidad y aplica esos aprendizajes en materia de seguridad a toda nuestra flota”, dijo la compañía en un comunicado.
La revisión realizada por CNN de las aproximadamente 1.200 colisiones que Waymo reportó voluntariamente al Gobierno federal desde enero del año pasado hasta mediados de abril también mostró que los vehículos de la compañía probablemente no tuvieron la culpa en la gran mayoría de los incidentes. Además, ninguna de las colisiones en las que los robotaxis de Waymo parecían responsables, como chocar contra autos estacionados, estrellarse contra cables eléctricos caídos y chocar contra un tranvía de San Francisco, resultó en lo que se clasificó como lesiones graves.
Pero estos datos no incluyen ninguno de los incidentes que estuvieron a punto de convertirse en accidentes ni otras situaciones potencialmente peligrosas que ha descubierto CNN. Incluso los propios datos de seguridad de Waymo incluyen ejemplos en los que la tecnología de conducción autónoma ha fallado, como incidentes en los que sus coches fueron embestidos por detrás tras frenar inesperadamente por culpa de pájaros que volaban a baja altura y confundir la señalización de un negocio con una señal de stop.
En un accidente calificado en datos federales como de lesiones moderadas, una ciclista de San Francisco alegó haber sufrido lesiones cerebrales y de la médula espinal tras chocar contra la puerta de un Waymo estacionado junto a una zona de prohibido estacionar, al lado de un carril de bicicletas. Según la demanda que presentó contra la empresa, posteriormente impactó contra el lateral de otro Waymo, que también bloqueaba el carril de bicicletas. Waymo declinó hacer comentarios sobre el caso.
Otros ciclistas, peatones y automovilistas informaron que habrían sido atropellados por vehículos Waymo si no hubieran dado un volantazo o se hubieran apartado corriendo.
“Tuve que apartar a mi hijo a empujones y decirle que corriera o nos habrían atropellado”, declaró un padre en un informe presentado el otoño pasado ante la ciudad de San Francisco. “El vehículo no redujo la velocidad […] Esto podría ser extremadamente peligroso si se tratara de un niño o un joven cruzando la calle”.
Casi al mismo tiempo, en Austin, un agente de policía informó haber visto un camión Waymo girar a la izquierda hacia un camión de 18 ruedas que venía en sentido contrario, que frenó a tiempo para evitar una colisión. “Fue una falla muy grave […] que podría haber causado que alguien resultara herido. Ese Waymo no tenía por qué girar de esa manera frente al tráfico que venía en sentido contrario”, dijo el agente.
Los informes policiales también detallan cómo los usuarios de Waymo que hacen un mal uso de los vehículos están creando problemas adicionales para las fuerzas del orden, desde delincuentes que utilizan los coches como vehículos de fuga hasta otros que consumen drogas en el asiento trasero o se desmayan borrachos en su interior y necesitan ayuda de emergencia.
Waymo afirmó que toma en serio las opiniones del público y que está trabajando activamente para mejorar algunos de los problemas señalados por CNN, pero que se trató en gran medida de incidentes aislados. La gran mayoría de los viajes transcurren sin problemas ni contratiempos, según la compañía.
La compañía afirmó que las quejas presentadas ante las agencias gubernamentales no están verificadas y que los videos en redes sociales a menudo no muestran la imagen completa. Waymo proporcionó a CNN sus propias grabaciones de varias situaciones de riesgo extremo que mostraban a robotaxis realizando maniobras en fracciones de segundo para evitar colisiones.
La empresa también destacó el apoyo de grupos de defensa, como los que representan a los ciclistas y a las personas ciegas, así como de expertos en salud pública que han instado a un despliegue aún más rápido de los vehículos para ayudar a prevenir más lesiones y muertes de automovilistas.
Cuando surgen problemas, la compañía cuenta con 70 agentes de asistencia remota disponibles en todo momento para su flota de casi 4.000 vehículos, según informó recientemente Waymo. Estos operadores, la mitad de los cuales residen en Filipinas, pueden brindar asesoramiento en tiempo real a los vehículos, aunque no toman el control de la conducción. Waymo no reveló a CNN con qué frecuencia necesitan intervenir.
En marzo, una investigación del Congreso, dirigida por el senador Ed Markey, reveló que una parte considerable de los operadores extranjeros de Waymo no poseen licencias de conducir estadounidenses. Markey criticó duramente el uso de operadores extranjeros por parte de la compañía, afirmando que esto representa un riesgo sin precedentes para la seguridad vial.
Markey y otros han pedido mayor transparencia, pero según las regulaciones estatales y federales vigentes, la empresa no está obligada a rastrear ni reportar sistemáticamente los incidentes de casi colisión ni otros problemas de seguridad, lo que dificulta evaluar la frecuencia con la que ocurren dichos problemas.
Si bien ciudades como Austin y San Francisco proporcionaron informes sobre los problemas de seguridad señalados a las autoridades municipales, la mayoría de los municipios declararon a CNN que no estaban registrando los incidentes con vehículos autónomos.
Incluso quienes abogan por la cautela afirman que la tecnología seguirá mejorando y tiene el potencial de transformar la seguridad vial, pero solo si la empresa y los organismos reguladores gubernamentales toman en serio los problemas que surjan.
“Los vehículos autónomos pueden formar parte del futuro del transporte en San Francisco, pero la innovación debe ir acompañada de responsabilidad, medidas de seguridad y una clara rendición de cuentas”, declaró el supervisor de San Francisco, Alan Wong, en una reunión celebrada en marzo tras el apagón generalizado de diciembre que dejó cientos de robotaxis varados en medio de las intersecciones, bloqueando las carreteras e interfiriendo con los vehículos de emergencia. “La unidad de medida no debe ser cómo funcionan los sistemas en un día normal, sino cómo funcionan en condiciones extremas”.
Una vista futurista
Cuando Waymo comenzó a probar sus robotaxis automatizados en las amplias y llanas carreteras de Phoenix, abriendo su flota sin conductor al público en el otoño de 2020, parecía una imagen futurista.
Los funcionarios municipales del área metropolitana de Phoenix han acogido con entusiasmo la nueva tecnología y han declarado a CNN que la empresa colaboró con ellos para garantizar que los problemas de seguridad fueran mínimos.
Sin embargo, una revisión de los informes policiales del suburbio de Chandler, en Phoenix, reveló que algunas personas han estado utilizando los vehículos para actividades ilícitas, como el tráfico de drogas o la huida tras cometer hurtos en tiendas. Waymo afirmó que estos incidentes representan una pequeña fracción de sus operaciones en la zona, pero aseguró que la compañía colabora con las fuerzas del orden cuando es necesario.
Un portavoz de la ciudad reconoció que, si bien la nueva tecnología ofrece claros beneficios en materia de seguridad, también plantea otros desafíos. “Pueden darse dos cosas a la vez”, afirmó. “Los vehículos autónomos, como Waymo, han demostrado un sólido historial de seguridad en comparación con los conductores humanos en general, y han generado nuevas cuestiones operativas y regulatorias que las ciudades y las empresas deben abordar en colaboración”.
Durante una visita nocturna a un McDonald’s en la cercana Scottsdale, un joven de 14 años salió de un Waymo justo cuando este se detenía y quedó con el pie atrapado bajo la rueda, según consta en los registros locales y federales del incidente. El vehículo no se movió para liberar su pie mientras el adolescente gritaba pidiendo ayuda. Finalmente, se llamó a una ambulancia y los servicios de emergencia levantaron el Waymo para liberar el pie del menor. Fue trasladado a un hospital local y posteriormente dado de alta con una bota ortopédica y muletas. También recibió una multa por incumplimiento del toque de queda, según el informe policial.
Missy Cummings, exasesora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), afirmó que el vehículo debería haberse detenido en cuanto se abrió la puerta, ya que los vehículos Waymo tienen tiempos de reacción mucho más rápidos que los humanos. Añadió que este caso ejemplifica el riesgo que supone para los menores el uso de Waymo, dado que el pasajero comenzó a salir del vehículo antes de que este se detuviera por completo.
El área de Phoenix es la única región donde los jóvenes de entre 14 y 17 años pueden usar el servicio si cuentan con una cuenta Waymo vinculada a sus padres. En el resto de ubicaciones, los usuarios deben tener 18 años, aunque la compañía también ha estado promoviendo el transporte de menores de edad en California.
“Permitir que los menores tengan este tipo de acceso plantea serias preocupaciones de seguridad y parece que Waymo no ha considerado los riesgos asociados con este grupo demográfico”, dijo Cummings, profesora de ingeniería en la Universidad George Mason.
Waymo afirmó que las cuentas de adolescentes de la compañía cubren una necesidad importante y que el pasajero de 14 años sobre el que preguntó CNN había abierto la puerta cuando el robotaxi todavía iba a 56 km/h (35 m/h) y que el vehículo se detuvo por completo segundos después de que se abriera la puerta.
Los registros de infracciones de tránsito de Scottsdale muestran que los vehículos de Waymo han sido multados por ignorar semáforos, señales o marcas viales, circular por carreteras cerradas, no ceder el paso, cambiar de carril de forma peligrosa y circular en sentido contrario. En varios casos, un representante de Waymo no compareció ante el tribunal y se dictó una sentencia en rebeldía contra la empresa.
De los 13 informes de colisiones obtenidos del Departamento de Policía de Scottsdale, solo uno parecía ser culpa de un Waymo. El conductor involucrado en el incidente dijo que el accidente lo dejó asustado y escéptico respecto a la nueva tecnología.
Jaafar Yaseen, un hombre de 37 años de las cercanías de Scottsdale, declaró a CNN que en 2024, mientras conducía para encontrarse con unos amigos, vio un Waymo cruzar la doble línea amarilla en una calle estrecha de doble sentido, invadiendo su carril y dirigiéndose hacia él en sentido contrario. Yaseen dijo que intentó desviarse hacia la derecha, pero el Waymo no se detuvo y finalmente impactó contra el lateral del conductor de su coche, dejándolo prácticamente destrozado.
“Fue aterrador porque sabía que no había nadie al volante”, dijo. “Conducían como adolescentes, como si acabaran de sacarse la licencia de conducir”.
Dos años después, decenas de publicaciones en redes sociales de usuarios de Waymo y testigos presenciales siguen documentando incidentes que sugieren que la empresa aún no ha perfeccionado su tecnología de conducción autónoma. En enero, por ejemplo, un video viral mostró a un pasajero huyendo de un Waymo que se había metido en las vías del tren ligero cuando se aproximaba un tren. Poco después, dos hermanas que visitaban Phoenix desde Virginia grabaron con entusiasmo su primer viaje en Waymo, solo para ver cómo el vehículo se desplazaba lentamente hacia el centro de una carretera principal al intentar girar a la izquierda cruzando cuatro carriles de tráfico en sentido contrario.
“Pensé que íbamos a morir”, declaró a una cadena de noticias local, y añadió que si los demás conductores no hubieran frenado bruscamente, podrían haber sufrido “un trágico accidente”. Waymo no hizo comentarios sobre este incidente a CNN.
La legislación presentada en enero por la senadora estatal de Arizona, Shawnna Bolick, habría exigido a empresas como Waymo que informaran a los reguladores estatales sobre incidentes que estuvieron a punto de convertirse en accidentes, como este. Bolick declaró a CNN que el proyecto de ley no logró salir de la comisión debido a la presión ejercida por Waymo.
Enfrentamientos con funcionarios municipales
Cuando los vehículos de Waymo abrieron sus puertas al público en San Francisco en el verano de 2024, sus automóviles se vieron obligados a circular por un entorno mucho más complejo, con calles de sentido único, carriles estrechos, pendientes pronunciadas e intersecciones sin visibilidad. Además, la ciudad alberga a muchos más ciclistas y peatones.
En los dos años transcurridos desde entonces, algunos residentes se han mostrado impresionados por la profesionalidad de los vehículos de Waymo, pero otros han presentado cientos de quejas sobre los robotaxis, según datos del servicio 311 obtenidos por CNN a través de una solicitud de acceso a registros públicos.
Las quejas relacionadas con la seguridad de los peatones fueron de las más comunes, incluyendo informes que detallaban situaciones en las que, supuestamente, los coches de Waymo no se detenían en absoluto ante los peatones, ya sean grupos de niños pequeños en edad escolar hasta personas mayores y personas en sillas de ruedas.
“Uso una silla de ruedas eléctrica y casi me atropella. Luego pasó volando justo a mi lado, casi rozándome”, informó un residente.
“El Waymo ignoró a la agente de tránsito y no se detuvo hasta que estuvo a menos de 30 centímetros de atropellar al estudiante”, declaró otra persona. “La agente corrió y colocó su señal frente a la cámara lateral. El Waymo aceleró después de que el estudiante cruzara frente a él, pero aún no había llegado a la acera”.
En una queja, un ciclista informó haber visto a un niño de entre cuatro y cinco años viajando solo en el asiento del copiloto de un Waymo. “El niño no parecía estar sujeto con el cinturón de seguridad y se movía mucho por el asiento delantero y el salpicadero”, indicaba el informe, que preguntaba dónde estaba el padre o la madre del niño. “Esto me alarmó mucho… ¿Qué pasaría si el coche sufriera un accidente? Este niño tan pequeño estaría solo en caso de accidente, sin saber qué hacer. ¿Qué le impide abrir la puerta? ¿QUIÉN REGULA [estos] COCHES?”
Waymo no hizo comentarios sobre ninguna de estas acusaciones específicas.
Más allá de las preocupaciones por la seguridad, decenas de residentes denunciaron que los robotaxis invadían sus tranquilos vecindarios, ya que causaban congestión vehicular, bloqueaban entradas de vehículos y los mantenían despiertos con fuertes pitidos y luces brillantes que iluminaban las ventanas de sus casas. Estas quejas también fueron destacadas por residentes de otras ciudades en los datos revisados por CNN. La ciudad de Santa Mónica se encuentra actualmente en una disputa legal con la compañía por las molestias que, según afirma, han causado los vehículos de Waymo.
Los líderes de San Francisco han estado alertando sobre posibles problemas de seguridad desde que Waymo se desplegó por primera vez en la ciudad, pero como sucede en muchas otras partes del país, la aprobación y regulación de los vehículos autónomos corre a cargo del estado.
En una reunión pública celebrada a principios de este año, los funcionarios municipales expresaron su preocupación por el agotamiento de los recursos de la policía y los bomberos debido a la gran cantidad de llamadas relacionadas con los vehículos de Waymo. Manifestaron su inquietud sobre lo que sucedería en caso de emergencias a gran escala y desastres naturales, como un terremoto de gran magnitud.
“Nuestros agentes de seguridad pública y personal de respuesta se ven obligados a ser la asistencia en carretera por defecto para estos vehículos, lo cual no creemos que sea sostenible”, dijo Mary Ellen Carroll, CEO del Departamento de Gestión de Emergencias de San Francisco, al describir cómo los agentes a menudo tienen que ayudar a mover los Waymo averiados.
Los informes policiales revisados por CNN también muestran cómo los operadores remotos llaman al 911 para una “verificación de bienestar” cuando los pasajeros no bajan del Waymo en el punto de descenso designado. A menudo, la Policía y otros servicios de emergencia llegan para encontrar personas ebrias dormidas en el asiento trasero en lugar de una emergencia médica.
“Cualquier cosa que genere un gran volumen de llamadas al 911 […] puede retrasar el tiempo de respuesta para las personas que se encuentran en situaciones de vida o muerte”, dijo Carroll.
Waymo declaró a CNN que la compañía continúa actualizando sus operaciones, y señaló que redujo el número de llamadas de emergencia iniciadas por Waymo en más del 50 % durante el mes de mayo.
La falta de autoridad regulatoria sobre Waymo también ha frustrado a funcionarios de otras ciudades. California promulgó recientemente una normativa que permitirá a la Policía emitir multas contra la compañía a partir del 1 de julio, ya que anteriormente las normas establecían que solo se podían imponer multas a conductores humanos. Sin embargo, la legislación de 2024 que les habría otorgado a las ciudades más poder para regular e incluso prohibir los robotaxis no prosperó debido a la fuerte oposición de Waymo y sus competidores.
Los miembros del Ayuntamiento de Los Ángeles presentaron recientemente una resolución en apoyo de la legislación que penaliza a los operadores de robotaxis por obstruir el tráfico y las operaciones de emergencia, entre otros requisitos, citando la “creciente preocupación por la seguridad pública” en la ciudad, que se está preparando para grandes multitudes y cierres de carreteras durante la Copa Mundial de este verano y los Juegos Olímpicos de 2028.
Waymo declaró a CNN que se opone a este tipo de iniciativas legislativas, argumentando que sería difícil operar en estados como California si cada ciudad tuviera sus propias normas. Además, afirmó que el seguimiento de las colisiones inminentes es innecesario, ya que la empresa ya evalúa la seguridad minuciosamente.
“Cada vez hay más problemas”
En marzo, cuando un hombre armado abrió fuego en un bar del centro de Austin, las ambulancias acudieron rápidamente al lugar, pero quedaron atascadas detrás de un Waymo que, inexplicablemente, se congeló en el camino hacia la escena del crimen mientras intentaba dar la vuelta. Según los registros municipales, un agente de policía se vio obligado a subirse al vehículo y apartarlo del camino.
Obstruir y desobedecer a los servicios de emergencia ha sido un problema recurrente en Austin. Los informes policiales detallan incidentes en los que un camión Waymo se ha estacionado encima de una manguera que estaban usando los bomberos, se ha colado en medio de un cierre de carretera para una maratón y ha pasado a toda velocidad por un puesto de control de seguridad en un partido de fútbol americano universitario.
“Siento que, a estas alturas, digamos lo que digamos, no sirve de nada”, se quejó un agente en septiembre después de que dos vehículos de Waymo atravesaran controles policiales y entraran en carreteras cerradas al tráfico. “¿Qué debemos hacer para asegurarnos de que esto no vuelva a ocurrir y para que Waymo entienda la gravedad de la situación?”
Este informe fue uno de los casi 100 presentados por personal de emergencias y otros empleados municipales, que reflejan la creciente frustración con los robotaxis de Waymo desde que la empresa se lanzó la primavera pasada. Según la base de datos de quejas de la ciudad, que también incluía incidentes reportados por los residentes, Waymo fue acusado de ignorar las señales de parada de autobuses escolares en decenas de ocasiones, de conducir de forma temeraria e imprudente y de generar repetidamente peligrosos atascos de tráfico en toda la ciudad.
“Llevábamos a nuestro recién nacido con nosotros y esta experiencia nos ha convencido de que los Waymo NO tienen la tecnología adecuada para circular por las carreteras”, escribió un residente el verano pasado después de que un Waymo “de repente y de forma errática” se metiera en su carril e intentara girar a la derecha desde el carril equivocado.
En abril, durante una reunión especial de la Comisión de Seguridad Pública y Movilidad de Austin para abordar los problemas de seguridad de Waymo, el jefe de bomberos recomendó que los vehículos de Waymo no operaran en condiciones climáticas adversas. En este sentido, mencionó un incidente en el que un pasajero tuvo que salir por la ventana después de que un Waymo entrara en una calle inundada. Durante su presentación, comentó que un incidente similar había ocurrido recientemente en San Antonio en abril, cuando un Waymo sin ocupantes fue arrastrado por la corriente tras entrar directamente en una carretera inundada. El vehículo fue recuperado días después, según informaron medios locales, y la compañía suspendió rápidamente el servicio en San Antonio, pero no proporcionó información sobre lo sucedido.
La compañía retiró del mercado casi 4.000 vehículos este mes, indicando en un aviso a los reguladores federales que se está “desarrollando” una solución, pero que, mientras tanto, la compañía limitaría las operaciones durante condiciones climáticas adversas.
Cummings, exasesora de la NHTSA, declaró a CNN que la incapacidad del robotaxi para estimar la profundidad del agua es una “limitación conocida” de la tecnología que todavía no tiene una solución clara, y que este tipo de situaciones ilustran “hasta qué punto la IA no puede lidiar con la incertidumbre”.
“Un vehículo de Waymo no sabe si un charco tiene 1 cm o 1000 cm de profundidad”, dijo. “Eso no tranquiliza mucho a los pasajeros, sobre todo si no saben nadar”.
En Atlanta, a finales de mayo, una reportera de CNN presenció cómo un Waymo se atascaba en una calle inundada. Ese mismo día, otra periodista de Atlanta publicó un video viral que mostraba cómo su Waymo entraba en una calle inundada y se detenía. Un conductor de Uber la rescató. Waymo suspendió temporalmente el servicio en la ciudad, y le dijo a CNN que había implementado actualizaciones de software para mejorar su rendimiento en carreteras inundadas de Atlanta y otras ciudades.
Ese mismo día, la compañía anunció que restringiría la circulación en autopistas de todo el país tras la persecución a alta velocidad relatada en X. “Tomamos la autopista y estaba cerrada. El Waymo se descontroló y aceleró a toda velocidad, pasando entre camiones de construcción […] De verdad pensamos que íbamos a morir”, escribió el cineasta de San Francisco Elliot Slade en X sobre su experiencia en mayo. “El Waymo atravesó conos, esquivó camiones enormes y huyó de la policía […] Estos vehículos no están preparados para circular por autopistas”.
Waymo declaró a CNN que el robotaxi se detuvo en el lugar seguro más cercano, que en este caso era la siguiente salida de la autopista, y que la pausa actual le permitirá evaluar y mejorar su desempeño en las zonas de construcción de autopistas.
Los expertos en seguridad afirmaron que incidentes como los revelados por CNN demuestran la necesidad de precaución y transparencia, especialmente ahora que Waymo busca expandir sus operaciones a más autopistas de alta velocidad y ciudades como Nueva York y Chicago, que presentan nuevos obstáculos, desde multitudes de peatones hasta condiciones climáticas invernales peligrosas.
“No tienen suficiente kilometraje en todos los tipos de lugares donde los humanos pueden conducir”, dijo Cummings. “A medida que ganan cuota de mercado en más y más ciudades, vemos más y más problemas”.
Con información de CNN
